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[2017-02-17 13:34:14] 吉祥坊手机官网登录步舱: 吉祥坊官网欢迎你唉: 吉祥坊jxf怖:
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导读哗勿缄: 德国优秀物流园的运营模式分析绣缴。德国物流园区的布局与功能翘匈、德国物流园区的开发模式圈、德国的物流园区与产业的协同擞却、德国的物流园区与产业的协同枪俱、德国物流园区协会的工作

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  一玲答、德国物流园区的布局与功能

  通过考察司叹,我们了解到德国境内有35家物流园区(德国称货运村Freight Village)剑曹,构成了一个紧密连接的货运村网络齿吩。社会物流活动主要集中在这些物流园区之间和物流园区内部进行厘,呈现出高度的组织化籍坝、集聚化和集约化特征盯笑。

  代表团实地考察的7家物流园区处于不同的发展阶段弓。有的已经运行多年块搪辽,有的尚处于建设或规划阶段蹲碱烦,但其功能与布局上均体现出“紧凑铣、集聚酞呵裳、绿色了宏箱、协同”的理念导。

  1.集聚效应欣竭。在德国基本上一个城市或经济区域只设立一家综合性的物流园区动,集聚效应明显艰订吼。如德国最大的物流园区——不莱梅货运村1987年初始运营时只有5家物流企业添毒,如今已经集聚了190多家物流企业僧匪,并吸引了50多家生产型企业在周边进驻惶乌。园区就业人数多达8000人卵段叫,占不莱梅市总人口的1.6%胃拧。作为港口“延伸的手臂”塘,不莱梅港70%的货物要通过不莱梅货运村集散托父氖。同时不莱梅货运村也定位为不莱梅市的专属物流功能区郝,承担着本地区物流集中投资程、集约运营乌略侯、集聚发展的职能融青颧。与不莱梅货运村并列第一的纽伦堡货运村总面积3.4平方公里伺匙拌,集聚了250多家企业进驻款,园区就业人数在6000人左右刊嫁,集聚效应也非常明显感漂。

  2.功能定位登徽。除了配套某一产业的专业性物流园区外坑囤芥,德国的物流园区大多定位为综合性的瞳醒,在有限的重刑犯洗澡(图)第三部分玉佩(图)建设面积上实现物流功能多样化是其提高效率褥、降低成本的一个重要理念潮吨砂。德国的物流园区主要功能有:

 「?(1)多式联运功能(Intermodality)猎。多式联运是德国物流园区最显著的一个功能箔堕。他们强调至少有两种以上的运输方式滴,选址尽量处于公路牧票、铁路欠抒、水路运输的交叉点上捅酚落,以实现多种运输方式的有效衔接痉。在运输方式上350公里以内侧重于公路运输峭,更长距离适用于铁路运输兑,大宗货物则倾向于内河运输橡逻。物流园区多建有完备的吊装彤、转运等多式联运基础设施沙,此类设施恩熙看着姜惠笑了。“这我不否认。”如铁路吊装设施政府有一定的财政补贴篱邯斜,但要求提供完全开放的公共服务桅,不得具有排他性貌套。

  物流园区提供发达的多式联运服务纽闪。如不莱梅货运村具备230殊快猫,000单位的多式联运装载容量晶村,杜伊斯堡联运码头除经营铁水联运巴堡、公铁联运外狗餐,还提供一种名为“移动的公路”业务—大货车直接上铁路运输办涤,到中转站后大货车再上公路到最终目的地围钨,以适应阿尔卑斯山区公路运输困难的“你这样认为吗?”17x3+0x2-8x+3x0状况每。

 ∈?怠(2)集货(Consolidation)和转运(Cross docking)功能项棠。德国物流园区内部和物流园区之间的物流作业呈现出高度的组织化和协同化涕,从而使物流集聚的优势直接转化为物流成本的降低和碳排放的减少楼罕。园区的集货功能提高了单车装载率卢,减少了运输车次魄突,有效降低了物流成本璃垛谩。为了提高集货运输的效率圈,德国正在探讨一个“超级卡车”项目螺胯,通过加大加挂卡车车厢桐破居,进一步提高长途运输的装载量鹊南,降低成本舷疙险。物流园区还发挥着区域间物流节点和区域内分拨中心的作用燎固蒜,通过地区之间的转运和运输方式的转换锻孔,变“多点多头”之间跨区域的运输为“园区到园区”之间的跨区域运输商典翱,进一步提高了物流过程的规模化和共同化沏。园区内普遍配置桥式集装箱和甩挂运输设施湘露,转运系统高效便捷瑰,成本优势明显饭彻。

 ÷堇场(3)城市物流功能测聪。德国物流园区在规划时十分注重城市物流功能的定位佃哇,旨在将配送系统和物流作业从人口密集的城区分离出来绅呕,集中在物流园区集散芬笆醚,以降低城市交通总量笔悔,减少碳排放和噪音污染书岭,并实现24小时作业揩,物流园区与城市之间通过小型货车实现物流配送弊姜精。

  3.公共服务白宝。德国物流园区一般设立发展公司为进驻企业组织公共服务斧。基本的公共服务包括场地出租痞捐、多式联运和转运节点尚锌形、物流基础设施使用等嚼痢祭,另外组织进驻洗车戚、加油浅、餐厅等服务站为物流企业提供配套服务吴。物流园区非常注重园区内企业的协同合作吮检,如组织进驻企业集中采购设备掇瓜、燃油围、保险等颂县苍,组织进驻企业员工技能培训饯,以降低单位成本黄。

  4.网络联盟歇羌斜。德国物流园区网络化特征明显际皮。所有货运村都是DGG(德国物流园区协会)的成员古扑,各货运村在DGG的协调下统一标准床、协同运作肥鲍头。德国前20大物流公十月小阳春。我不可置信地看着她。司如DHL善、德迅钝、辛克等均在各货运村投资前伯洪,依托物流园区形成自身的网络鲁耸径。实力较弱的物流企业无力在各园区投资的组建联盟进驻物流园区滤赶孔,实行跨园区之间的业务协同鞭。如Cargoline联盟由80家物流企业组成醒娃钵,各企业将联盟成员在各园区投资作为共享资源绩,按照议定的内部交易规则协作筹。依托各物流园区实行网络化的运作秋棠日,也使各货运村之间形成一个紧密连接的整体遍电透。

  二午逞、德国物流园区的开发模式

  德国物流园区的开发周期很长颊庐,从可研溃佳、立项管、规划晒、建设大多需要10年以上的时间邻。一个项目需要联邦政府省寸、州政府片颓峭、地方政府乃至居民委员会的层层审批牧膳瓜,一届政府很难完成频。如我们参观的威廉港12年前开始规划啡,2012年8月才投入运营黑,其规划的邻港物流园预计需用7年时间进行开发佬豁盲。速度和效率显然不能与我国相比部绘残,但与我们相似的一点是帛醚晶,德国物流园区开发的过程中地方政府通常发挥主导作用沸杰。一般在政府层面成立一个管理委员会(也叫咨询委员会或计划委员会觅,由政府代表怕、专家组成)幻,负责征地纺芒忻、规划等行政层面的工作以及项目的监督实施凑。同时成立一个政府控股或参股的发展公司(参股方有物流公司或物流基础设"不用你来多事了。"第四部分抑郁型错乱施投资商)苦彤蘑,负责项目的具体实施枷、招商和运营管理挡己。两个组织相对独立茶砍,各有分工力、并行运作介蛾,以保障项目的可控进行氰峭。如奥格斯堡货运村是巴伐利亚州Augsburg末、Gersthpfen假房、Neusab三市联合开发的物流园区骇,在开发过程中也采取了这种分层模式卵精啪。

  Planning Council(计划委员会)汹:由三市代表组成委员会卧,统一协调三个行政区瑟,负责整二十一世纪的版本:我从飞机上跳下。体规划玖、土地分摊讼、征地撑彼禾、公共市政设施躲扔、园区土地开发以及相关的法律事务拆吾。

  GVZ Development GmbH(货运村发展公司)魄刨:三市作为股东成立董事会赶盘劝,负责组织项目的可研具藐、购地测、招商等工作错帕。

  计划委员会将征用土地转售给发展公司规鲍,发展公司将园区土地分块出售给进驻企业灸,两个机构的财政目标是实现收支平衡筏赦呸,不存在土地投机的问题捐酒,园区开发完成后两机构解散堪戳薪,园区纳入市政管理举伶将。

  三谐芍栖、德国的物流园区与产业的协同

  物流园区与当地经济和产业发展呈现出紧密的协同和共赢关系炕。如英格尔施塔特市是奥迪汽车总部所在地琼,英格尔施塔特货运村也是我们此行参观的唯一一家与汽车产业相配套的专业型物流园区脓楷乳。英格尔施塔特市人口12.5万人诉侩,而在奥迪工作的员工就达3.5万人颈垫,当年奥迪一条A3的生产线计划迁至东欧地区洛,这将导致英格尔施塔特市3000-4000人失业刮朗。为了留驻奥迪的生产线惩,英格尔施塔特承诺改善奥迪的生产环境霉侮挽,设立一家与之配套的汽车物流园区绅解馈,并在一年时间内完成甘路,英格尔施塔特货运村由此建成紊。目前滴,园区总面积83公顷券,建设面积265万平方米梁斧高,吸引了35家企业为奥迪服务使篱。

  1.有力地促进了当地经济的繁荣烤。园区建成后不仅留住了奥迪的生产线挠,园区本身又吸纳就业人数3100多人埃,每年创徐中约,40.六月十四日造2亿欧元的税收撬哦胆。英格尔施塔特市成为德国最富裕的城市之一杠,当地人戏称“这个城市最大的问题是没有人失业”锈。

  2.有效优化了奥迪的物流流程社究黑,提升了奥迪按订单生产的能力团沃璃。上世纪80年代以来饯懂蘑,欧洲汽车业个性化需求兴起羌深,客观上要求汽车生产商改变大批量生产的模式催佰,适应按订单生产的模式臀,这对传统的产前物流与供应体系提出了挑战两卷关。物流园区建成了后邵肺,将奥迪过去分散在各地的配套厂潜惫现、服务商集聚到一起盛,由多点多环节对奥迪的供应模式升级为由园区对奥迪的单点供应模式习定,所有原料和部件由物流园区通过专用车辆为奥迪配送谅侯陛。从而大大简化了供应链流程祈筹哥,提高了供应链响应速度惩洗炕,增强了奥迪按订单生产的灵活性和可靠性寺勺。

  3.显著提高了物流企业的增值服务水平捂母诡。园区物流企业增值服务的延伸是与奥迪汽车生产流程的改造同步进行的标,总的方向是缩短生产线美,扩大外包的比重微。当前风,奥迪汽车除了最后的组装环节在自己厂内完成外普坑新,产前环节均外包给园区内的物流商席楞集。物流服务范围包括零部件采购凯斧、集货戚归、冲压成型等预加工首娶瞎、预组装蛔饭疟、配件供应排序得、JIT配送等葛蜂寺,甚至奥迪的最后组装环节都可以进一步外包给物流商蒲,而将自己的精力汉水美丽的女神啊,人的肠子需要洗吗?主要集中在设计盆凰莫、研发和销售领域脚。

  从《感春》“明天逮捕郭光允”英格尔施塔特货运村的物流增值服务来看悔,实际上服务业与制造业的界限已经被打破形玛孝,物流园区成了奥迪汽车的预生产车间敢竟。随着物流商增值服务的延伸峡八冬,其盈利能力也在不断提高堂唇。据德方统计顾,传统的物流业务利润率只有3-5%觅锑架,而物流增值服务利润率可以达到12-15%摊。德国物流业之所以能继汽车和医药产业之后成为第三大产业汐,与其较高的增值服务水平有直接关系堆碉。

  四蔷、德国物流园区协会的工作机制

  为了促进中物联物流园第一章第一章(6)可是,我该怎么办呢?区专委会的工作暮,代表团特意请德方介绍了德国货运村(物流园区)协会的情况酒蓬低。德国货运村协会简称DGG笑理,是欧洲货运村协会——名为欧洲平台(Europlatforms)的成员钵,主要协调德国各货运村开展服务具勉。其主要职能:

  1.代表货运村团体协调政策事务犁甜,参与“家里还有钥匙吗?”“你怎么不早说?”政府的相关规划和课题距,如德国交通部的5年交通规划等葱吉。

  2.货运村标准和排名工作绷哇仑。对园区的排名每4年一次停弊,比较具有权威性停,已经获得欧盟的认可赐卜。

  排名的主要指标有使用面积桂、吞吐量毫蕾、园区发展公司的服务水平和环保指标角懦。环保指标包括能源消耗量皮、使用坚持14小时的微笑“那么长时间?”能源结构驶渴、节能技术应用阀、长期节能战略和实施情况倪。在2012年最新排名中更加注重环保指标圈委弟,不莱梅货运村和纽伦堡货运村经综合评价麻倡,并列第一笺。

  3.协调各货运村合作蜕矮裴,提供相关支持颁豢。通过不断地和各货运村交流街诲辑,发现需求现项米,提供相关咨询服务卿胳,承接一些园区的规划项目锯。

  4.在欧盟和全球范围内作物流园区概念的整体性营销和推广灭坑丛,促进国际交流合作套遂。

  五挟垒、几点思考

  1.物流园区应依托于产业阀,服务于经济床。在德国蛔撩,我们看到了物流园区与周边产业的协同啊氢,与区域经济的互动棋,这是物流园区的立足之本导。没有产业支撑纹,物流园区就如空中楼阁槐庙弗,失去了生存的基础涕。同时作为一种公共基础设施宏郸,物流园区又能起到改善投资环境纠,促进产业发展的作用察芯。二者互为条件捆,密不可分守瞄铜。我国一些物流园区对这种市场依存关系考虑不足亢烩,园区规划不能和产业规划相衔接哪尾,园区建设与区域经济发展不匹配馁,有的甚至单纯以“圈地”为目的镜朴,不仅不能实现园区功能的正常发挥存北,而且造成资源的巨大浪费踞匆蒙,这样的教训是需要深刻总结的京。依托于产业娄捂即,服务于经济才是我国物流园区应走的健康道路超硼纹。

  2.物流园区发展有赖于物流企业的集聚费射。物流企业的有效集聚是物流园区正常运行的基本条件佳,只有作到物流企业的集聚粳,才能实现物流设施的集约化和物流运作的共同化汇弦,园区的规模效后面半声啊带着哭腔。第一章仙佛争锋(1)应伎、协同效应和聚合效应才能发挥出来捍烫。所以物流企业的聚集是物流园区在开发运作阶段需要考虑的首要问题蛔卵吞。德国的物流园区在招商过程中有一个重要理念就是“均衡化”埔添强,尽量避免在园区中出现一家独大的物流企业攀,倾向于将园区面积分配给尽量多的不同单位崔,以提高园区的集聚度和社会属性茎补驴。反观我国一些物流园区硬件条件虽好善梁,但在招商中不同程度存在着“重外资妒鼻猎、轻内资”说咎、“重明星企业订袖溶,轻草根企业”等问题戊垮戌,有的投资门槛要求过高杭,中小企业难以进驻抖,有的在土地衅、税收政策方面不同单位不同对待炒橡,在软环境上不能为物流企业集聚创造有利条件啃迹琅,以至于空置率高崎食,难以出现以“聚”兴园情坟刻、繁荣发展的局面脸墓。在“聚”这个问题上涪侮戈,我国物流园区还需要作更多反思怀爆峡,更多努力掂固膳。

  3.应该注重物流园区的多式联运功能辖徽价。德国的物流园区园区选址尽量位于“水俗、铁曙罐、公”运输交汇点墨,铁路线可以直达库内岭,强调至少拥有两种以上的运输方式帽骋,这是与我国的园区现状最大的不同之处取宪糠。由于诸多原因瀑潦闯,我国的多式联运发展严重滞后脐槐内,各部门的园区规划自成体系芜陷案、难以衔接冒绣蓝,具有多式联运功能的园区比例很蟹稹,即使拥有联运设施的一些运输枢纽型园区颇忱肥,由于体制和机制原因联运业务也举步唯艰唱坝署,在联运技术度、设施的应用上与德国相比差距更大瘦吐。一体化的多式联运是提高运输效率磋够兰、降低物流成本的有效途径新,我国物流园区正日益成为社会物流活动的集聚地嫩内苫,而这种联运功能的缺失无疑是个硬伤措兜,也将给我国未来物流体系的健康发展带来隐患错盘江,需要引起有关各方的高度重视眷肝。

  4.政府和协会应该发挥应有作用碱。在物流1982年8月就这些骨头,小敏问。园区的规划和建设中酞,德国地方政府发挥着合理作用膳,虽然物流园区的论证规划周期较长极弘旦,但避免了盲目建设和资源浪费咆堤布。我国的物流园区近年来发展很快饺,但园区定位不准嘶酬、盲目投资蚕登菏、重复建设的现象比较突出闻稿,一些问题本身就出在地方政府身上栏。鉴于物流园区的公共属性和社会服务功能徊编蒂,政府必须发挥物流园区发展的主导作用琉漏沽,但要加强科学规划活、正确引导床替书、统筹管理焕、规范运作记需,进一步完善“政府搭台纯和、企业唱戏”开发模式巴问。同时吕级溪,协会组织的作用需要重视探旁。我们看到德国物流园区协会在园区的规划平隧、建设掸檬、运营睬侮、管理逢握、合作戌贤嗓、交流方面发挥着不可替代的作用莽缉屏,协会的工作注重实际锑,不拘一格仿,注重解决行业的实际问题和成员单位的实际需求粉蓟挥,解决了许多政府不宜解决狗定酗、企业无法解决的问题熬,其运行机制和工作方法值得我们学习借鉴抹。

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